ضرورت جداسازی فرودگاه‌های نظامی و غیرنظامی / هزینه‌های نگه‌داری فرودگاه‌ها به 2 هزار میلیارد تومان رسید

وی افزود: 24 دهم تیلیریم دلار از تاثیر اقتصادی هوانوردی جهانی و 3.4 دهم درصد از سهم هوانوردی جهانی در کل تولید ناخالص دنیا و ایجاد 58.1 دهم میلیون شغل ناشی از هوانوردی در سراسر جهان است. 

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور به جایگاه فرودگاه‌ها در جهان و نظامات اقتصادی اشاره کرد و گفت: فرودگاه‌ها باارزش‌ترین زیرساخت جوامع پیشرفته  لکوموتیو توسعه اقتصادی، عامل خروج جوامع بسته از بن بست و مغناطیس جذب سرمایه گذارهستند. 

وی افزود: فرودگاه‌ها مراکز تولید اشتغال مولد هستند و 58 درصد اشتغال در صنعت به طوری که 35 میلیون شغل در این صنعت ایجاد شده است.

مه‌آبادی توضیح داد: ازحدود 112 سال گذشته تا کنون با تحقق رویای پرواز و نشست و برخاست اولین هواپیمای تولید بشر در تپه‌ی کیتی هاوک عملا حمل و نقل هوایی و فرودگاه واژه‌پردازی شد.

وی خاطر نشان کرد: اختراعی که در حوزه نظامی صنعتی شد و در خدمت جنگ و دفاع قرار گرفت و نگاهی به رشد تحولات صنعت گواه آن دارد که در ابتدا حمل و نقل هوایی نظامی از غیر نظامی جدا شد.
 
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور با اشاره به اینکه متعاقب شکل گیری هواپیمایی کشور خطوط هوایی به عنوان یکی از کسب و کارهای هوانوردی کشوری شاخه‌ای مستقل شدن و روند تحولات خود را دنبال و نقاط عطف مختلفی ازجمله  مقررات‌زایی، خصوص سازی، اتحادها، تحول در شبکه و نهایتا شکل‌گیری هواپیمایی ارزان قیمت و کم هزینه را شکل دادند، گفت: در حوزه فرودگاهی سالیان سال فرودگاه‌ها به عنوان فعالیتی عامل المنفعه در غالب سازمان‌های هواپیمایی کشوری فعالیت می‌کردند.

وی خاطر نشان کرد: اما متعاقبا در اروپا به عنوان مهد  تحولات صنعت فرودگاهی تحولاتی شکل گرفت.

مه‌آبادی توضیح داد: درابتدا دفاتر مالی فرودگاهی ایجاد و درآمدها و هزینه‌های فرودگاه‌ها ثبت گردید.

وی تاکید کرد: جدایی فرودگاه‌ها از سازمان ‌های هواپیمایی کشوری تشکیل شرکت‌های فرودگاهی، ایجاد هولدینگ‌ها، تبدیل شدن 

شرکت‌های فرودگاهی و ناوبری به شرکت‌های سهامی عام  و عرضه سهام آنها در بورس نمونه‌هایی از سیر تحولات ساختاری و تجاری فرودگاه‌ها در جهان است.

مه‌آبادی با اشاره به اینکه این تحولات در واقع فرودگاه‌ها را از موسسات عام المنفع و پشتیبانی کننده‌‌ حمل و نقل هوایی در ابتدا به بنگاه‌های اقتصادی با کسب و کارهای خرده فروشی و ارئه خدمات به مشتریان و در نهایت به مرکز تجارت‌های متنوع و کسب و کاری چند وجهی تبدیل کرد.
 
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور به مشکلات صنعت فرودگاهی اشاره کرد و گفت: فرسودگی زیر ساخت‌ها و تجهیزات نوسازی و به سازی کسر حدود هزار میلیارد در سال مشکلات وصول درآمدها بخشی از مشکلات این صنعت به شمار می‌رود.

مه‌آبادی تصریح کرد: عدم استفاده از تجربه جهانی برای اتکای هزینه‌های توسعه بر ذینفعان و تحمیل پروژه‌های توسعه و تجهیز غیر اقتصادی و رشد سریع هزینه‌های جاری از دیگر مشکلات صنعت فرودگاهی به شمار می‌رود.

وی تاکید کرد: تهاجمات ادواری به شرکت و خارج کردن انرژی‌ها از مسیر و تمرکز در توسعه و همچنین غفلت تاریخی در توجه به توسعه منابع انسانی از مشکلات صنعت فرودگاهی به شمار می‌رود.

مه‌آبادی توضیح داد: عدم یک پارچگی مدیریتی نهادهای عامل در فرودگاه‌ها و به بن بست رسیدن توسعه زیر ساخت‌ها و همچنین خدمات رسانی در فرودگاه‌های مشترک باید هرچه سریعتر مورد بازنگری قرا گیرد.
 
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشورتاکید کرد: دم توجه به ضرورت جداسازی فرودگاه‌های نظامی و غیر نظامی و فشار بر مشترک شدن بیشتر فرودگاه‌ها و همچنین وجود محدودیت‌های بسیار زیاد برای بهره برداری بهینه از فضای کشور و موقعیت منحصر به فرد جغرافیایی و از دست رفتن فرصتهای ارز آوری و تامین منابع توسعه از مهمترین مشکلات صنعت فرودگاهی به شمار می‌رود.

وی خاطر نشان کرد: پایین بودن کیفیت و تنوع خدمات فرودگاهی و بالا رفتن حفظ و ارتقای سطح ایمنی از مهمترین مسائلی است که باید به آن رسیدگی شود.

وی یاداور شد: فرودگاه‌های ایران ایمن است و ولی گواهینامه‌های آن گران است.
 
انتهای پیام/