فرمانده نیروی هوایی ارتش:
آماده اصابت قرار دادن اهداف خود با سوخو ۲۴ هستیم
سواحل مکران در مدار توسعه/ چرا ورود هندی‌ها به چابهار مهم است؟
سرمایه‌گذاری هندی‌ها در چابهار بهترین راه برای تکمیل به موقع زیرساخت‌ها و پسکرانه‌های این بندر و وارد شدن آن به گود رقابت منطقه‌ای با رقیبان است.
به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان ؛ بندر چابهار به‌صرفه‌ترین و مطمئن‌ترین بندر در جنوب شرق ایران و به عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران در خارج از خلیج فارس و تهدیدات آن، می‌رود تا نقش غیرقابل انکاری را به‌عنوان یک هاب ترانزیت، ترانشیب و صادرات و واردات را در آینده اقتصاد ایران ایفا کند.
بندر چابهار تنها برای ایران با اهمیت و راهبردی نیست؛ موقعیت جغرافیایی این بندر و قرارگیری آن در دهانه ورودی عمان و نزدیکی به اقیانوس هند و مسیر‌های اصلی تجارت دریایی موجب شده؛ چابهار به‌صرفه‌ترین و مطمئن‌ترین مسیر و کریدور برای اتصال کشور‌های محصور در خشکی آسیای میانه و افغانستان به آب‌های آزاد باشد.
۵ کشور محصور در خشکی مستقل مشترک المنافع (CIS) آسیای میانه شامل ترکمنستان، تاجیکستان، قزاقستان، ازبکستان و قرقیزستان و همچنین افغانستان منابع طبیعی بسیاری دارند که توجه ابرقدرت‌های اقتصادی نظیر چین و هند را برای تامین پایدار منابع طبیعی آینده‌شان به خود جلب کرده‌اند.
بر اساس مطالعات انجام شده، آسیای میانه در کمترین تخمین ۱۷.۲ و در بیشترین ۴۹.۷ میلیارد بشکه ذخایر شناخته شده یا ۵ درصد از کل ذخایر جهانی نفت و ۶.۶۵ تریلیارد مترمکعب یا ۳.۸ درصد کل ذخایر جهانی گاز را داراست؛ این منطقه به علاوه افغانستان، علاوه‌بر منابع انرژی، معادن غنی معدنی نیز دارد.
چین برای دسترسی به بازار‌های آسیای میانه و افغانستان توسعه بندر گوادر پاکستان در ۶۵ مایلی شرق چابهار را در دستور کار قرار داده؛ بندر گوادر قرار است با اتصال به استان سین کیانگ چین و همچنین اتصال به جاده معروف ابریشم مقدمات دسترسی چین به منابع و باز‌های دست‌نخورده افغانستان و آسیای میانه را برای مبادلات کالایی و انرژی فراهم کند. هند نیز قرار است با توسعه بندر چابهار به افغانستان و CIS دست یابد.
بندر چابهار به مراتب به‌صرفه‌تر و مطمئمن‌تر از گوادر برای اتصال آسیای میانه به آب‌های آزاد و مبادلات تجاری است؛ چراکه اولاً گوادر در ایالت بلوچستان پاکستان واقع شده و تحرکات ترویستی و شورشی در منطقه بلوچستان پاکستان معضلی برای توسعه این بندر برای چین است؛ ثانیاً دسترسی ریلی و جاده‌ای چابهار به افغانستان و آسیای میانه به‌مراتب آسان‌تر از دسترسی سخت گوادر به‌سبب وجود کوه‌ها و مناطق صعب‌العبور برای جاده‌سازی به افغانستان و CIS است.
هند یک میلیار دلار در چابهار سرمایه‌گذاری می‌کند
موافقتنامه اولیه ترانزیتی چابهار برای دسترسی هند به افغانستان و آسیای میانه و همچنین دسترسی این کشور‌ها از راه کریدوری امن و به‌صرفه به آب‌های آزاد، خرداد ۹۵ میان روسای جمهور ایران و افغانستان و همچنین نخست‌وزیر هندوستان امضا شد.
ارزش مبادلات هند با افغانستان و کشور‌های آسیای میانه حدود ۱۶ میلیون تن کالا به ارزش ۱۷ میلیارد دلار در سال است و هند می‌خواهد با توسعه بندر چابهار علاوه‌بر تبادل این مبادلات به منابع طبیعی افغانستان و آسیای میانه از راه چابهار دست یابد.
در موافقنامه ترانزیتی چابهار، هند متعهد شده به‌مراتب چیزی بیش‌از یک میلیارد دلار را صرف توسعه بندر و راه‌های ارتباطی و ترانزیتی چابهار کند؛ در این موافقتنامه که در سفر بهمن ماه ۹۶ رئیس جمهور به هندوستان نهایی شد؛ به تفصیل هند ۸۵ میلیون دلار را صرف تجهیز دو اسکله بندر چابهار به تجهیزات و امکانات تخلیه و بارگیری کالا، ۱۵۰ میلیون دلار را صرف توسعه پس‌کرانه بندر چابهار و همچنین حدود ۹۰۰ میلیون دلار را هم صرف توسعه و تکمیل راه‌آهن چابهار- زاهدان- سرخس می‌کند.
سرمایه‌گذاری هند در بندر و پسکرانه‌های بندری و ریلی چابهار از آن‌جهت اهمیت دوچندان پیدا می‌کند که بندر گوادر پاکستان به‌عنوان رقیب چابهار برای دسترسی به بازار و منابع افغانستان و آسیای میانه با سرعت روزافزونی در حال توسعه است؛ چین متعهد شده در یک برنامه منجسم ۱۵ ساله، ۶۲ میلیارد دلار در بندر و زیرساخت‌ها و پسکرانه‌های ریلی و جاده‌ای گوادر پاکستان سرمایه‌گذاری کند؛ در این برنامه منجسم چین، گوادر در سال ۲۰۵۰ میلادی با توانایی پهلودهی ۸۸ کشتی مادر به‌صورت هم‌زمان به‌ظرفیت تخلیه و بارگیری ۴۰۰ میلیون تن در سال می‌رسد و جایگزینی برای بندر دوبی امارات در منطقه می‌شود.
بندر گوادر پاکستان به‌عنوان رقیب چابهار با خیز بلند چین درحال توسعه است و این‌درحالی است که نه میزان توسعه و نه مقدار سرمایه‌گذاری در این بندر با چابهار هم‌خوانی دارد؛ گوادر در حالی تاکنون ۷۰۰ میلیون دلار از سرمایه‌گذاری خارجی چینی‌ها را جذب کرده که چابهار تاکنون در جذب سرمایه‌گذاری خارجی هندی بی‌نصیب بوده؛ همچنین در طرح توسعه بندر چابهار، ظرفیت نهایی این بندر به ۷۷ میلیون تن درسال می‌رسد که یک پنجم ظرفیت نهایی گوادر پاکستان است. علاوه بر این‌ها چین ۶۲ میلیارد دلار در گوادر سرمایه‌گذاری می‌کند و این در حالی است که سرمایه‌گذاری هند در چابهار و پسکرانه‌های آن حدود یک میلیارد دلار است.
توسعه روزافزون گوادر پاکستان و جذب سریع صاحبان کالا در این بندر به‌گواه کارشناسان موقعیت بندر چابهار را برای نیل کالا‌های آسیای میانه و افغانستان به چابهار در خطر قرار داده است؛ با وجود توسعه روز افزون گوادر توسط چین، هند به دلیل تحریم‌های آمریکا و ترس از مجازات شدن تاکنون از سرمایه‌گذاری در چابهار طفره رفته است؛ اما و اگر‌های هند برای سرمایه‌گذاری در چابهار از ابتدای امضا موافقتنامه چابهار پیش از این در گزارش مفصلی با عنوان "اما و اگر‌های هند برای چابهار؛ آیا سرمایه‌ی مهاراجه‌ها بالاخره به تنها بندراقیانوسی ایران می‌آید؟
هند در مرحله اول چابهار را به ۳۲ دستگاه تجهیزات تخلیه و بارگیری مجهز می‌کند
وزیر راه و شهرسازی، اما ۱۶ شهریورماه در جریان سفر به هند از نهایی شدن قرداد توسعه چابهار توسط هندی‌ها خبر داد و گفت: هند تا یک ماه آینده قرارداد توسعه بندر چابهار را عملیاتی می‌کند؛ اما همانطور که پیشتر گفته شد سرمایه‌گذاری هند در چابهار در سه مرحله صورت می‌گیرد که فعلاً مرحله اول تحهیز و توسعه اسکله‌های بندر چابهار به ارزش ۸۵ میلیون دلار، عملیاتی می‌شود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی ایران می‌گوید: هند دو لنگرگاه فاز اول بندر چابهار را به ۳۲ دستگاه جرثقیل عملیاتی و امکانات تخلیه و بارگیری کالا به ارزش ۸۵ میلیون و ۲۸۶ هزار دلار تجهیز می‌کند؛ فاز اول توسعه بندر شهید بهشتی چابهار شامل ۵ پست اسکله، ۲ پست اسکله کانتینری و ۳ پست اسکله کالای عمومی است که هند دو لنگرگاه را تجهیز می‌کند.
محمد راستاد می‌افزاید: بخش اول تجهیزات هند شامل ۴ جرثقیل عملیاتی-بندری اصطلاحاً گنتری کرین را هند سفارش داده و تا حدود یک سال و نیم دیگر این جرثقیل‌ها به چابهار آورده می‌شوند. علاوه‌بر خرید جرثقیل و تجهیزات تخلیه و بارگیری، هند یک خط اعتباری ۱۵۰ میلیون دلاری نیز برای توسعه بندر چابهار اختصاص داده است که در حال تطبیق تجهیزات موردنیاز برای سرمایه گذاری روی ترمینال مواد غله در مرحله اول است.
یک کارشناس بندری نیز می‌گوید: سرمایه‌گذاری هند در چابهار توسط شرکت هندی آی پی جی ال به عنوان نماینده هند و یک شرکت ایرانی به عنوان نماینده ایران صورت می‌پذیرد؛ شرکت هندی که شریک ایرانی دارد، دو لنگرگاه بندر چابهار را در قالب قرارداد BOT به مدت ۱۰ سال از ایران اجاره می‌کند، آن‌ها را با تجهیزات تخلیه و بارگیری تجهیز می‌کند و پس از ۱۰ سال تجهیزات را به ایران تحویل می‌دهد.
حسین شهدادی افزود: در مدت این ۱۰ سال شرکت هندی و ایرانی اپراتوری تخلیه و بارگیری دو لنگرگاه را به دست می‌گیرند و درآمد‌های تخلیه و بارگیری بین این ایران و هند تقسیم می‌شود و پس از ۱۰ سال و رسیدن به درآمد مطلوب، تجهیزات هندی به ایران واگذار می‌شود.
همچنین بنا به اعلام سازمان بنادر و دریانوردی درآمد‌های حاصل از تخلیه و بارگیری کالا در بندر چابهار میان ایران و هند در مدت این ۱۰ سال بدین صورت خواهد بود:
تکمیل راه‌آهن چابهار-زاهدان با سرمایه‌گذاری هندی‌ها
علاوه بر سرمایه‌گذاری ۸۵ و ۱۵۰ میلیون دلاری هند در بندر چابهار که قرارداد ۸۵ میلیون دلاری آن به گفته وزیر راه نهایی شده، همانطور که پیشتر گفته شد، هند قرار است ۹۰۰ میلیون دلار هم در تکمیل راه‌آهن چابهار- زاهدان- سرخس سرمایه‌گذاری کند.
از آنجایی که عمده بار‌های ترانزیتی که هند قرار است از راه بندر چابهار به افغانستان و آسیای میانه صادر و وارد کند با تناژ بالا و طی مسافت طولانی ریل پسندند، اتصال سریع چابهار به خط ریلی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
محور ریلی چابهار- زاهدان- مشهد- سرخس به طول ۱۳۷۰ کیلومتر به عنوان طولانی‌ترین و اقتصادی‌ترین محور ریلی ایران در دو قطعه در حال ساخت است، قطعه اول به طول ۶۱۰ کیلومتر قرار است چابهار را به زاهدان و به شبکه ریلی کشور تا مرز میلک (مرز مشترک ایران و افغانستان) متصل کند و قطعه دوم نیز زاهدان را به بیرجند و سپس سرخس به طول ۷۶۰ کیلومتر متصل می‌کند و امکان اتصال ریلی چابهار با مرز ترکمنستان و آسیای میانه نیز فراهم می‌شود.
با توجه به سرمایه‌گذاری هند روی چابهار و امکان اتصال سریع‌تر دو کشور هند و افغانستان به هم با دور زدن پاکستان و صدالبته اتصال ریلی سریع‌تر به‌صرفه‌ترین بندر ایران به خط ریلی کشور، قطعه اول راه چابهار از اهمیت بالاتری برخوردار است.
محور ریلی چابهار- زاهدان به طول ۶۱۰ کیلومتر از سال ۸۹ آغاز شد، اما به‌دلیل کمبود اعتبارات با وقفه‌ای سه ساله رو به رو شد و دوباره در سال ۹۲ این‌بار توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا (ص) شدت گرفت. قطعه دوم آن هم از زاهدان تا سرخس به‌تازگی اواخر سال گذشته آغاز شده است.
محور ریلی چابهار- زاهدان با محدویت اعتبارات داخلی ۷ سال است روی ریل بی‌پولی جلو می‌رود و به‌گواه کارشناسان جذب‌سرمایه‌گذاری خصوصی و خارجی تنها راه برای به اتمام رسیدن به موقع آن است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل می‌گوید: فاینانس هندوستان برای راه‌آهن چابهار- زاهدان که از خرداد ۹۵ و در جریان سفر نخست‌وزیر هند به ایران با یک توافق‌نامه ابتدایی وارد فرآیند اجرایی شد سرانجام با سفر بهمن‌ماه ۹۶ رئیس‌جمهور به هند نهایی و اجرایی شده است.
خیرالله خادمی در گفت‌وگویی می‌افزاید: هند درمجموع حدود ۹۰۰ میلیون دلار به‌صورت فاینانس به‌روی پروژه راه‌آهن چابهار- زاهدان ظرف ۳.۵ سال (سالانه یک هزار میلیارد تومان) سرمایه‌گذاری می‌کند. در جریان اجرای این پروژه فرآیند زیرسازی و اجرای روسازی با طرف ایرانی خواهد بود که حدود ۷۰ درصد از پروژه است و ۳۰ درصد باقی‌مانده نیز از سوی هندی‌ها انجام می‌شود؛ همچنین کنترل کیفیت و نظارت بر پروژه نیز به‌عهده طرف هندی خواهد بود.
وی تصریح می‌کند: راه آهن چابهار- زاهدان حدود ۳۲ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و در صورت رسیدن منابع مالی لازم می‌توان امیدوار بود که کار ظرف همان ۳.۵ سال مدنظر به‌طور کامل اجرایی شود.
هرچه باشد جذب سریع سرمایه‌گذاری مهارجه‌ها در چابهار با توجه به محدودیت اعتبارات دولتی تنها راه برای تکمیل به‌موقع زیرساخت‌های بندری و پسکرانه‌ای چابهار برای تبدیل شدن به هاب ترانزیت، صاردات و واردات در داخل برای ایران و در خارج برای آسیای میانه و افغانستان است. به‌گواه کارشناسان توسعه روزافزون و جذب سریع بار و کالای آسیای میانه و افغانستان به گوادری که می‌رود تا جایگزین بندر بزرگی، چون دوبی امارت شود در پس تعلل در تکمیل زیرساخت‌های بندری و پسکرانه‌ای چابهار می‌تواند خساراتی به کشور وارد کند که جبران آن چندین دهه زمان ببرد.
منبع تسنیم
انتهای پیام/پ
