او تصریح کرد: یکی از مشکلات کنونی ما این است که در بحث حمل و نقل و صادرات به کشور‌های آسیای میانه، عراق و افغانستان با چالش مواجه هستیم؛ اگر یک حمل و نقل بین المللی قوی و مقتدری داشته باشیم، این صنعت مهم‌ترین پشتوانه حمل ارزان و سریع محصولات صادراتی ما خواهد بود و در کنار آن صنایع دیگر ما نیز شکوفا خواهد شد. در صورت توسعه ترانزیت، ۷۰ تا ۸۰ هزار ناوگان به کشور اضافه خواهد شد و این تحولی عظیم را در اقتصاد ما به دنبال خواهد داشت.

امتی افزود: توسعه بنادر پایانه‌های مرزی و زیرساخت‌های جاده‌ها نیز نتیجه دیگری از توسعه ترانزیت است. با توسعه این صنعت، شاهد آبادانی و گسترش این مراکز خواهیم بود.

 

 عضو هیات نمایندگان اتاق مشهد با اشاره به محور‌های این همایش گفت: محور اول بحث اهمیت حمل و نقل و ترانزیت است. بحث افزایش درآمد ناخالص داخلی از ترانزیت، توسعه و رشد ناوگان کشور به تبع از ترانزیت، افزایش امنیت ملی و سهم ایران در مناسبات اقتصادی و سیاسی کشور‌های همسایه در این محور قرار می‌گیرد؛ هر چقدر ترانزیت را توسعه دهیم به همان نسبت میزان چانه زنی ما در دنیا افزایش می‌یابد. مراوده تجاری ما با کشور‌های خارجی بیشتر شده و مال التجاره و سرمایه گذاری آن‌ها نیز در کشور رشد می‌یابد. دیدگاه دوم این است که هر چقدر ترانزیت توسعه یابد، اشتغالزایی و تحرکات اقتصادی در مرز‌ها و بنادر افزایش پیدا می‌کند.

او درباره کاهش و تغییر مسیر ترانزیت و عدم شکل گیری شرکت‌های قوی در این حوزه، تصریح کرد: کارشناسان مهم‌ترین عامل ناکامی را عدم تدوین یک نظام جامع در حوزه ترانزیت می‌دانند؛ ما یک چارچوب کلی برای این موضوع نداشته ایم و بر همین اساس، محور دوم همایش درباره «قوانین و مقررات مخل در حوزه ترانزیت و چالش‌های پیش رو» است.

امتی از تعدد سازمان‌های دخیل و نقش متولی واحد در حوزه ترانزیت به عنوان محور سوم همایش نام برد و افزود: فقدان مدیریت واحد باعث شده تا در بسیاری از مرز‌ها در خصوص روند ترانزیت دچار کشمکش بین نهادها، ارگان‌ها و سازمان‌های مختلف باشیم. در این قسمت متاسفانه ضعیف عمل شده است.

نایب رئیس انجمن حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی گفت: «نقش دانشگاه و مجامع علمی» در توسعه ترانزیت چهارمین محور این همایش است. عدم دخالت مجامع علمی و دانشگاه‌ها و دریافت نظرات کارشناسی از این بخش‌ها یکی از مشکلات امروز صنعت ترانزیت به شمار می‌آید.

انتهای پیام// ز.م